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L’ULM hélicoptère Français entre en scène Une nouvelle possibilité d’accéder au monde de l’hélicoptère est désormais offerte aux pilotes français Après quatre années d’études, l’arrêté du 23 février dernier et publiés au Journal officiel du 29 consacre l’introduction de la sixième classe d’ULM français, consacrée aux hélicoptères. Il convient de rappeler que tout a commencé par une première réunion entre l’UFH, la FFG et la FFPLUM sur l’héliport de Paris en octobre 2007. L’UFH et ses membres, en particulier la FFG et le GFH, auront apporté leur expertise technique et leur expérience des exigences réglementaires pour concourir à ce résultat. L’un des objectifs de l’UFH était aussi de veiller à ce que l’introduction de cette nouvelle catégorie n’ait pas d’effet pervers sur l’activité professionnelle des hélicoptères traditionnels.  S’ouvre maintenant une période transitoire de 18 mois pour mettre en place le matériel et les premières écoles. l’UFH, la FFG et la FFPLUM ont décidé de travailler en commun pour la faire démarrer dans les meilleurs conditions possibles, tout en contenant les velléités de ceux qui adopteraient des comportements contraires à la sécurité et à la bonne image de marque de l’hélicoptère, soit par excès d’enthousiasme, soit en regardant à tort l’existence de cette classe d’ULM, comme  une niche réglementaire ou tout serait permis. Le renfort apporté à la filière par cette nouvelle catégorie de pratiquants représentant une activité sportive sera le bienvenu. Les préoccupations de ces derniers peuvent à première vue sembler éloignées de celles des professionnels et des opérateurs, mais ces passionnés vont se voir impliqués très rapidement dans plusieurs combats communs. A commencer par le décret « Borloo » du 20 octobre 2010 dont l’administration a déjà prévenu qu’il s’appliquerait dans toute sa rigueur aux ULM hélicoptères, ou encore les risques d’envahissement de l’espace aérien ouvert par les expérimentations de drones. ___________________________________________________________ La presse se fait l’écho des problèmes de l’hélicoptère en France.  AEROBUZZ dresse le bilan des difficultés auxquels seront confrontés les opérateurs face à l’obligation d’embarquer systématiquement un second membre d’équipage de conduite à bord des hélicoptères de transport sanitaire, et des conséquence attendues s’ils sont contraints d’employer exclusivement des hélicoptères multi-moteurs en transport public.  Après le Beaujolais, une nouvelle contribution venant de Champagne vient illustrer l’intérêt de l'hélicoptère pour le traitement agricole, et la gestion administrative désastreuse du dossier, amplifiée par la décentralisation des décisions. Dans le cas précis relaté par le journal L'Union (voir le lien ci-dessous), nous constatons hélas que les exploitants vinicoles finissent par jeter l'éponge, et prennent la décision de se reconfigurer pour se passer des hélicoptères. Il est assez douteux que le bilan environnemental de l'alternative soit meilleur que la voie aérienne. Lorsque l'on s'en rendra compte, ou que l'on aura besoin de faire appel aux hélicoptères pour traiter une urgence sanitaire, il sera sans doute trop tard. Les opérateurs de travail aérien auront disparu et le savoir-faire se sera perdu. Et ce n’est pas seulement un pronostic, les conséquences commencent déjà à se faire sentir. Ainsi des habitants de la ville de La-Ciotat demandent qu’on leur rende le traitement par hélicoptère abandonné depuis maintenant 4 ans, pour venir à bout d’une infestation par les chenilles processionnaires. Voir l’article de La Provence paru la semaine dernière sur ce sujet sensible. http://www.laprovence.com/ Les commentaires laissés sur les sites de ces journaux ne sont hélas pour la plupart pas du genre à encourager nos dirigeants au pragmatisme, ni même à la pédagogie. Ils illustrent le propos que l'on m'a déjà tenu au sujet d'un dossier comparable, soutenant que des données chiffrées perdent toute légitimité, même si elles sont exactes, lorsqu'elles se heurtent aux idées reçues acceptées par l'opinion générale. -------------------------------------------------------- Mise en place du SGS L'Union Française de l'Hélicoptère vous aide à mettre en place le Système de Gestion de la Sécurité Consultez le dossier de référence rédigé en collaboration avec Eurocopter Fleet Safety dans votre espace membre. ---------------------------------------------------------- Prise de position de la CCIP  Il est indéniable que Paris est une capitale de rang mondial. Cependant elle ne dispose pas d'un développement héliportuaire aussi important que ses métropoles concurrentes. La CCIP a démontré l'intérêt et la nécessité de liaisons héliportées entre les entrées internationales de la capitale et ses plates formes économiques. Celle-ci regarde le développement de l'hélicoptère au sein du Grand Paris comme des enjeux d'attractivité et de développement économique. Cliquez ici pour lire la prise de position de la CCIP sur le renforcement de l'attractivité du Grand Paris induit par un développement de l'hélicoptère. L'Hélicoptère est aujourd'hui un secteur important qui participe au développement économique et social du pays : premier constructeur mondial d'hélicoptères, premier motoriste mondial de turbines d'hélicoptères, des missions de service public reconnues... L'équipe de l'UFH travaille dans l'intérêt général de l'hélicoptère pour :
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